Generador marino Cummins de 75KW 100KW 120KW

Reducción del 80% en el ruido en reposo
El modelo QSB6.7 de Cummins logra una caída del 80% en el nivel de ruido durante el funcionamiento en reposo, estableciendo un nuevo estándar para equipos de potencia marina silenciosos. Este generador diésel marino premium destaca en su rendimiento acústico y es muy popular para embarcaciones de alta gama como los superyates. Como generador marino de primer nivel, elimina el ruido fuerte de funcionamiento y mantiene un ambiente tranquilo a bordo en todo momento. Con una estructura interna refinada y tecnología profesional de aislamiento acústico de Cummins, cumple plenamente con los estrictos estándares de control de ruido de las embarcaciones de lujo, ofreciendo una excelente experiencia tanto para pasajeros como para tripulantes en aplicaciones marítimas de alta gama.

Acceso de mantenimiento de un solo lado
Tanto la serie MDC como la serie QSB7E adoptan un diseño práctico de paso de servicio de un solo lado para el generador diésel marino Cummins. Esta disposición cuidadosa ahorra eficazmente un valioso espacio en la cabina de los buques y optimiza la disposición interna del barco. En comparación con los diseños tradicionales, este generador marino facilita mucho la inspección diaria, el reemplazo de piezas y el mantenimiento rutinario. El personal de servicio puede realizar todo el trabajo de mantenimiento desde un lado sin mover la unidad ni ajustar las instalaciones circundantes. El diseño centrado en el ser humano de Cummins mejora considerablemente la eficiencia del mantenimiento y aporta una comodidad a largo plazo para la operación diaria y gestión de diversas embarcaciones marinas.

Función paralela síncrona
El generador diésel marino Cummins está equipado con una capacidad fiable de paralelismo síncrono, lo que permite que varias unidades operen en tándem de forma estable. Cuando varios conjuntos de este generador marino funcionan de forma simultânea, la estabilidad general del suministro eléctrico mejora notablemente, mientras que la eficiencia en el uso del combustible también se optimiza. Esta función evita las fluctuaciones de potencia causadas por el funcionamiento de una sola unidad y reduce el consumo innecesario de energía. Beneficiándose del preciso sistema de control de Cummins, la operación coordinada de múltiples unidades también reduce las vibraciones y las interferencias acústicas, mejorando aún más el confort de viaje de los pasajeros y adaptándose a embarcaciones con cargas de potencia grandes y variables.

Compatibilidad total con diésel renovable 100% HVO
Este generador diésel marino Cummins es totalmente compatible con aceite vegetal hidrotratado HVO, un combustible renovable ampliamente utilizado. Los usuarios pueden adoptar directamente este combustible ecológico sin modificar la estructura de la unidad ni los componentes internos. Funcionar con HVO puede reducir drásticamente las emisiones de dióxido de carbono de la combustión de combustibles fósiles y disminuir la huella de carbono del buque. Este generador marino ecológico mantiene una producción de energía y un rendimiento operativo constantes al usar diésel renovable. Siguiendo la tendencia global del transporte marítimo verde, el diseño ecológico de Cummins ayuda a los armadores a cumplir con las normativas medioambientales y a realizar una operación marina sostenible con facilidad.

Sección de preguntas frecuentes

1. P: ¿Qué sistema de refrigeración utiliza el generador marino Cummins?

R: Los generadores marinos Cummins vienen de serie con un sistema refrigerado por intercambiador de calor de agua de mar (refrigerado por intercambiador de calor), que incluye una bomba de agua de mar y un intercambiador de calor. Para aplicaciones especiales, la refrigeración por quilla o por radiador son opcionales. Se utiliza una bomba de agua de mar para enfriar el intercambiador de calor, y se circula agua dulce para enfriar el motor.

2. P: ¿Qué es el sistema de combustible Cummins PT? ¿Cuáles son las características?

R: El sistema de combustible PT es la tecnología patentada de Cummins, y "PT" significa Tiempo-Presión. Las características incluyen:

No hay bomba tradicional de aceite de alta presión: el combustible entra en el inyector tras ser presurizado por la bomba PT

La presurización se completa en el inyector: la presión de inyección puede alcanzar los 140.000 kPa

Gran cantidad de retorno de aceite (alrededor del 80%): Circula una gran cantidad de combustible para enfriar el inyector y eliminar gas del paso del aceite

Apagado controlado por válvula solenoide: el circuito de aceite se abre cuando se suministra energía y el motor se apaga cuando se desconecta la alimentación.
El sistema de combustible del PT tiene una estructura sencilla y una baja tasa de fallo. Es la tecnología icónica de los motores Cummins de alta potencia.

3. P: ¿Cuál es el consumo de combustible de los generadores marinos Cummins?

R: Tomemos un modelo típico como ejemplo:

Unidad de 150kW (6LTAA8.9-GM200): el consumo de combustible al 100% es de unos 36,71L/h

Unidad de 360kW (QSZ13-G2): el consumo de combustible al 100% es de unos 70,4L/h

Unidad de 400 kW (KTA19-DM): el consumo de combustible a plena carga está relacionado con el factor de carga
El consumo específico de combustible depende del factor de carga. Se recomienda operar en el rango de carga económica (70-80% de carga) para obtener la mejor economía de combustible.

4. P: ¿Cuánto tiempo dura el periodo de mantenimiento para los generadores marinos Cummins?

R: Los intervalos de mantenimiento recomendados son los siguientes:

Diario/antes de la operación: Comprueba el nivel de aceite del motor, el nivel de refrigerante, el filtro de agua de mar, las fugas de aspecto

Cada 250 horas: Cambia el aceite del motor y el filtro de aceite

Cada 500 horas: Comprobar la holgura de las válvulas y cambiar el filtro diésel

Cada 1000 horas: cambiar el filtro de aire, limpiar el intercambiador de calor y la tubería de agua de mar

Inspección regular: impulsor de bomba de agua de mar, tapón de zinc, correa de transmisión
Se puede evitar el tiempo de inactividad del generador mediante el mantenimiento regular.